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        3. news: 脱贫攻坚交通先行 贵州全力解决“最后一公里”

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            中新网10月5日电 题:脱贫攻坚交通先行 贵州全力解决“最后一公里”

            记者 蒲文思

            路通民心畅,道顺百业兴。近年来,随着县县通高速公路、高铁时代到来、航空客运崛起,水路航运兴起而形成的立体化交通优势,快速交通网络让贵州千山万水皆成坦途,凸显大区位、引领大产业、促进城镇化、助力大开放、助推大扶贫。

            贵州高原山地居多,素有“八山一水一分田”之说。作为中国唯一没有平原支撑的省份,贵州地貌面积的92.5%为山地和丘陵。“通路难”曾是制约贵州经济社会发展的瓶颈,贫困山区群众脱贫致富的“拦路虎”。

          图为贵州省仁怀市坛厂镇枇杷村的通村路修到家门口 向忆峰 摄

            蔺田村党支部第一书记杨远帮告诉记者,随着这两年村里路况和基础设施的不断完善,村里的经济也发生着翻天覆地变化。“路修通后,运输方便了,老百姓发家致富有望了。”杨远帮说,通村路方便出行只是其作用之一,依托便利的交通,村里如今组建成立了合作社,发展种养殖产业和旅游业,打通了蔺田村致富的大动脉。

            “目前我们村栽种黄金梨1200亩,蓝莓300亩,树莓草莓100亩……此外,合作社还投入4000万(人民币,下同)建起了生态农庄,游泳池,跑马场,射箭场等旅游场所,解决了80多名村民的就业。今年夏天,从外地来我们村避暑游玩住上3个月的游客就有1200多人。也正是交通基础设施的完善,才有我们蔺田村今天的发展,如果交通不完善,即使我们这空气再好,环境再美,游客都不会来的。”杨远帮由衷感叹道。

            仁怀市长岗镇蔺田村的交通“毛细血管”的改善,是贵州交通基础设施向乡村延伸的一个缩影。如今,在脱贫攻坚主战场贵州,因交通建设条件改善加快脱贫的故事越来越多。

            贵州省遵义市桐梓县黄莲乡上螺蟹村属省级深度一类贫困村,平均海拔达1300米,山高坡陡,自然条件十分恶劣,全年雨天达100多天,有效耕地面积少,农业产业发展困难,全村建档立卡贫困户177户945人,已脱贫56户285人,贫困发生率为32.25﹪,是遵义市贫困发生率最高、贫困人数最多、脱贫难度最大的一个村。

            2017年9月,遵义市交通运输局机关党委副书记邹德让受市委组织部选派,挂职桐梓县黄莲乡党委副书记,并驻市交通运输局挂帮的上螺蟹村,任村级脱贫攻坚指挥长。“刚来螺蟹村时,村里没有通路,走访必须全程步行。”邹德让回忆道,他在1周内走了近200公里,双脚全磨出血泡。同年,上螺蟹村交通脱贫的硬仗打响,出境路、产业路、通组路、连户路先后开工建设。

            在脱贫攻坚征程中,上螺蟹村聚力加强基础设施配套建设、推进特色产业培育,全力向贫困发起总攻。如今的上螺蟹村已经实现了“家家饮上安全水、户户用上安全电、通讯通话无盲区、危房改造无死角、组寨户全部硬化路”的全新面貌。

            据介绍,两年多来,上螺蟹村累计新修或改造通村通组公路19.8公里,实现了组组通水泥路。平整宽敞的水泥路在上螺蟹村延伸,正成为该村发展产业的“绿色通道”,村民脱贫致富的“康庄大道”。“现在方便多了,车都能开到家门口了。”村民王德光告诉记者,路好走,他还在家门口找到工作,家里的日子是越来越好。

            一条条资源路、旅游路、产业路应运而生,交通格局的改变,打通了贵州省决胜脱贫攻坚的“最后一公里”。截至2019年5月,贵州省完成近8万公里农村“组组通”硬化路建设,实现了30户以上村民组100%通硬化路目标,惠及近4万个自然村寨、1200万农村人口。据不完全统计,“组组通”建设带动贫困民众约25万余人次,带动增收27.1亿元;带动农业产业发展500余万亩,乡村旅游村寨突破3500个。“组组通”硬化路,县县通高速,市市通高铁,“地无三尺平”的贵州在交通基础设施建设中念好“通字诀”,乡村“微循环”正愈来愈活络。(完)

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